Jak se vyrábějí brzdové rotory?

Pokud jste novým majitelem vozu a zajímá vás, jak se vyrábějí brzdové kotouče, čtěte dále a dozvíte se více o tomto procesu.Zde probereme, jak se brzdové rotory vyrábí z nejoblíbenějších materiálů, hliníkové slitiny a keramiky.Také si projdeme, proč je keramika nejlepším materiálem pro brzdové kotouče.A nakonec probereme, jak jsou navrženy tak, aby spolupracovaly a vytvořily výkonnější a bezpečnější vozidlo.

Slitina hliníku

Studie publikovaná v Bull.Mater.Sci.ukazuje, že cena brzdových rotorů z hliníkové slitiny je o 2,5 % nižší než u čistého AA6063.Toto snížení hmotnosti také prospívá vnitřním kolovým systémům.Tento proces je účinný při snížení celkové hmotnosti rotoru o 20 %.Výhody jsou značné.Slitina je dostatečně lehká, aby minimalizovala celkovou hmotnost o 20 %.Dále snižuje celkovou hmotnost o 30 %.

Další výhodou hliníkových brzdových rotorů je, že jsou lehké, rychle odvádějí teplo a taví se při nižší teplotě než většina ostatních materiálů.Tento lehký materiál je vhodný zejména pro motocykly, protože váží mnohem méně než těžká vozidla.Kromě toho jsou hliníkové brzdové kotouče jednodušší na brzdy.Kromě hliníku jsou karbonové brzdové rotory železo, které obsahuje uhlík.Kovový obsah karbonu zabraňuje praskání rotoru při vysokém namáhání a snižuje hluk a vibrace brzd.Tyto rotory jsou však dražší než železo.

Hliníkové brzdové rotory potažené hliníkem jsou životaschopnou volbou pro užitková vozidla.Mohou být navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám každé sekce rotoru.Kromě toho je u brzdových rotorů z hliníkové slitiny méně pravděpodobné, že se poškrábou.Jsou také odolnější.Brzdové rotory z hliníkové slitiny mohou být vyrobeny tak, aby vypadaly jako karbonové brzdové rotory.

Výhodný způsob výroby brzdových rotorů z hliníkové slitiny zahrnuje obrábění obrobku z ingotu.Rotorový blok je konfigurován tak, aby měl požadované vlastnosti, jako je odolnost proti vysokým teplotám a vysoká odolnost proti opotřebení.Byl vyroben prototyp brzdového rotoru z hliníkové slitiny, který měl vnější průměr 12,2 palce a tloušťku 0,625 palce.Po opracování vážil asi 1,75 libry.

Prvním krokem výroby brzdového rotoru z hliníkové slitiny je vytvoření formy.Tato forma je vyrobena pomocí CNC frézy.Při tomto procesu se pomocí formy vyřízne plech s přesnými rozměry rotoru.Během procesu se do obrobku zasune řezná čepel do požadované hloubky.Opakovaným vkládáním a vytahováním lopatky lze vytvořit rotory s progresivně větší hloubkou.

Hliníková slitina a keramika

Proces výroby brzdových rotorů z hliníkové slitiny a keramických brzd zahrnuje přidání funkčně odstupňovaných komponent do prášku na bázi oxidu hlinitého.Výsledný rotor má stejnou tloušťku, ale je lehčí.Aditivní výroba může snížit hmotnost rotoru až o 20 liber, což je značné zlepšení oproti tradičním metodám.Keramické rotory jsou navíc odolnější než rotory z hliníkové slitiny.

Zatímco brzdové rotory na bázi železa jsou nejběžnější typy, mohou být vyrobeny i z jiných materiálů.S high-tech brzdovými rotory je spojeno několik výhod: jsou lehké a odolné a odolávají vysokým teplotám.Pokud jsou však vaše brzdy náchylné k praskání, může to být nebezpečné.Brzdové rotory z hliníkové slitiny jsou odolnější než rotory na bázi železa a jsou také dražší.

Proces výroby kotoučového rotoru z hliníkové slitiny je podobný jako při výrobě keramického brzdového rotoru.Slitina je vytvořena lisováním a lisováním slitin obsahujících hliník, jako je AA356.Kompozitní část rotoru je obrobena do požadovaného tvaru.Poté se tepelně vytvrdí, aby se dosáhlo požadovaných povrchových vlastností.Je to efektivní metoda, která umožňuje úsporu energie.

Proces výroby hliníkové slitiny nebo keramického brzdového rotoru využívá speciální pec.Rotory jsou poté umístěny do prostředí bez kyslíku a potaženy tenkou vrstvou křemíku.V tomto procesu je dusík čerpán do pece, aby vytlačil vzduch, čímž se křemík přemění na kapalinu.Kromě přenosu tepla je rotor odolný vůči korozi a korozi.

Kromě zlepšené jízdní dynamiky snižuje lehký podvozek také spotřebu paliva.Použitím bimateriálového brzdového kotouče může výrobce ušetřit jeden až dva kilogramy na brzdu.Přesné číslo však bude záviset na modelu vozu a množství potřebného materiálu.Koncept „Cobadisk“ by mohl být použit pro vozy ze segmentu A-to-S.Jejich lehká konstrukce z nich dělá žádanou volbu pro řidiče všech rozpočtů.

Santa brake je profesionální výrobce brzdových kotoučů a brzdových destiček v Číně s více než 15letými zkušenostmi.Jako továrna a dodavatel na brzdové kotouče a brzdové destičky pokrýváme velké produkty pro automatické brzdové kotouče a brzdové destičky za konkurenceschopné ceny a dodáváme brzdy Santa do více než 30 zemí s více než 80 spokojenými zákazníky na světě.Vítejte v oslovení pro další podrobnosti!