Kde se vyrábějí brzdové kotouče?

Pokud jste někdy přemýšleli, kde se vyrábějí brzdové kotouče, tento článek vám může pomoci pochopit tuto důležitou automobilovou součást.Brzdové kotouče jsou vyrobeny z mnoha různých materiálů.Některé z těchto materiálů zahrnují ocel, keramický kompozit, uhlíková vlákna a litinu.Zjistěte více o každém z těchto materiálů, abyste pochopili, jak jsou vyrobeny.Díky tomu budete lépe vybaveni pro informované rozhodnutí o produktu, který potřebujete koupit.Také vysvětlíme rozdíly mezi těmito materiály a jak fungují.

Ocel

Pokud hledáte ocelový brzdový kotouč, jste na správném místě.Nejen, že tyto disky perfektně fungují, ale jsou také velmi cenově dostupné.Ocelové brzdové kotouče jsou vyrobeny z oceli podle vynálezu, která je odolná vůči kyselině chlorovodíkové.Současní vynálezci použili tuto ocel k výrobě brzdových kotoučů s nejvyšší možnou úrovní houževnatosti a odolnosti proti oděru.Slitiny používané v ocelových brzdových kotoučích jsou na bázi karbonu, chrómu a křemíku, což jim dodává vynikající odolnost.

Kombinace těchto dvou slitin má významný vliv na celkový výkon brzdových kotoučů.Vrchní vrstva A357/SiC AMMC maximalizuje prodloužení, zatímco třecí zpracování zjemňuje intermetalické částice, aby se minimalizovalo praskání.Tento materiál má nejvyšší pevnost v tahu, která zajišťuje tuhost, kterou vyžaduje tělo brzdového kotouče.Na rozdíl od oceli však mají hybridní kompozitní disky lepší odolnost proti opotřebení.Nejlépe se hodí pro aplikace, kde je vyžadována extrémní odolnost proti opotřebení.

Ocelové brzdové kotouče jsou také odolnější vůči korozi než brzdové destičky.Navíc jsou levnější než alternativy.Nákupem zcela nových brzdových kotoučů můžete ušetřit spoustu peněz.Ocelové brzdové kotouče mohou při správném uložení vydržet dlouhou dobu.Tento proces zajistí hladkou jízdu na brzdě a zabrání jakémukoli poškození.Není to však bez nevýhod.Pokud máte například kotouč s cementitovými inkluzemi, nemusí být možné jej opravit.

Materiál použitý na ocelové brzdové kotouče by měl být rovněž vyroben z keramiky, která je schopna odolat tepelnému poškození.Kromě toho by keramické částice měly být také dobrými tepelnými vodiči.Rychlost přenosu tepla určuje pracovní teplotu kontaktního povrchu disku.Když si koupíte nový ocelový brzdový kotouč, můžete na něj také získat záruku, pokud jej budete chtít vyměnit.Existuje mnoho důvodů, proč mohou být ocelové brzdové kotouče lepší volbou.

Keramický kompozit

Budoucnost keramických brzdových kotoučů je jasná.Tyto kotouče mají potenciál zlepšit spotřebu paliva a zároveň zkrátit brzdnou dráhu.Aby bylo možné tyto brzdy vyvinout, je zapotřebí rozsáhlý program testování na silnici a na dráze.Během tohoto procesu se fyzikálními a chemickými prostředky měří tepelné zatížení kotoučové brzdy.Účinky použití při vysoké teplotě mohou být vratné nebo nevratné v závislosti na typu brzdové destičky a provozních podmínkách.

Nevýhodou CMC je, že jsou v současné době drahé.Navzdory jejich vynikajícímu výkonu se však běžně nepoužívají ve vozidlech pro masový trh.Přestože použitá surovina není drahá, náklady jsou stále vysoké, a protože CMC získávají na popularitě, ceny by měly klesat.CMC totiž generují jen malé množství tepla a tepelná roztažnost brzdových kotoučů může oslabit materiál.Na povrchu může také dojít k praskání, což způsobí neúčinnost brzdového kotouče.

Karbon-keramické brzdové kotouče jsou však extrémně drahé.Výroba těchto disků může trvat 20 dní.Tyto brzdové kotouče jsou velmi lehké, což je plus pro lehká auta.Přestože karbon-keramické brzdové kotouče nemusí být ideální volbou pro všechna auta, lehká a odolná povaha materiálu z nich dělá dobrou volbu pro vysoce výkonná vozidla.Obecně platí, že cena keramických kompozitních disků je zhruba poloviční než cena ocelových disků.

Karbon-karbonové brzdové kotouče jsou drahé a jejich poškození je problémem.Karbonové keramické kotouče jsou vysoce poškrábatelné a výrobci doporučují tyto kotouče vypodložit ochranným materiálem.Některé chemikálie na úpravu automobilů a chemické čističe kol mohou poškodit karbon-keramické disky.Karbonové keramické kotouče mohou také poškrábat a způsobit, že se na kůži vytvoří uhlíkové úlomky.A pokud si nedáte pozor, karbon-keramický kotouč vám může skončit na klíně.

Litina

Proces zinkování litinových brzdových kotoučů není novinkou.Během výrobního procesu je kotouč očištěn chlazenou železnou hranatou drtí a nanesena vrstva zinku.Tento proces je známý jako sherardizace.V tomto procesu elektrický oblouk roztaví zinkový prášek nebo drát v bubnu a promítne jej na povrch disku.Sherardizace brzdového kotouče trvá asi 2 hodiny.Jeho rozměry jsou 10,6 palce v průměru a 1/2 palce tlusté.Brzdové destičky budou působit na vnější 2,65 palce kotouče.

Přestože se k výrobě některých vozidel stále používají litinové brzdové kotouče, výrobci stále častěji hledají alternativní materiály pro výrobu těchto produktů.Například lehké brzdové komponenty mohou umožnit vyšší brzdný výkon a snížit hmotnost vozidla.Jejich cena však může být srovnatelná s litinovými brzdami.Kombinace nových materiálů je vynikající volbou pro zvýšení palivové účinnosti vozidla a zlepšení výkonu.Níže jsou uvedeny některé výhody brzdových kotoučů na bázi hliníku.

Podle regionů je globální trh s litinovými brzdovými kotouči rozdělen do tří hlavních regionů: Severní Amerika, Evropa a Asie a Tichomoří.V Evropě je trh dále segmentován podle Francie, Německa, Itálie, Španělska a zbytku Evropy.V Asii a Tichomoří se odhaduje, že trh s litinovými brzdovými kotouči poroste do roku 2023 o více než 20 %. Očekává se, že Střední východ a Afrika porostou v nadcházejících letech nejrychlejším tempem, s CAGR kolem 30 %. .S rostoucím automobilovým průmyslem si rozvíjející se ekonomiky stále více pořizují dvoukolky.

Navzdory výhodám hliníkových brzdových kotoučů mají litinové brzdové kotouče několik nevýhod.Čistý hliník je poměrně křehký a má velmi nízkou odolnost proti opotřebení, ale slitiny mohou zlepšit jeho výkon.Hliníkové brzdové kotouče mohou vydržet mnoho let a snižují neodpruženou hmotu o 30 % až sedmdesát procent.A jsou lehké, cenově výhodné a recyklovatelné.Jsou lepší variantou než litinové brzdové kotouče.

Uhlíkové vlákno

Na rozdíl od tradičních brzdových kotoučů ty karbon-karbonové snesou extrémně vysoké teploty.Tkané vrstvy a vrstvy na bázi vláken umožňují odolávat tepelné roztažnosti a přitom je stále lehký.Díky těmto vlastnostem je ideální pro brzdové kotouče, které se často používají v závodních sériích a letadlech.Ale jsou tu i nevýhody.Pokud chcete využívat výhod brzdových kotoučů z uhlíkových vláken, měli byste vědět něco o jejich výrobním procesu.

Zatímco karbonové brzdové kotouče mají mnoho výhod na závodním okruhu, nejsou vhodné pro každodenní ježdění.Nejsou odolné vůči teplotám na silnici a prototyp karbonového disku ztrácí tři až čtyři milimetry tloušťky za 24 hodin nepřetržitého používání.Uhlíkové kotouče také vyžadují speciální povlaky, aby se zabránilo tepelné oxidaci, která může mít za následek významnou korozi.A karbonové disky mají také vysokou cenu.Pokud hledáte odolný, vysoce kvalitní karbonový brzdový kotouč, zvažte jeden z nejlepších na světě.

Karbon-keramické brzdové kotouče mají kromě výhod v oblasti úspory hmotnosti také delší životnost.Vydrží déle než běžné brzdové kotouče a mohou dokonce vydržet po celou dobu životnosti vozidla.Pokud nejezdíte denně, vystačíte si s jedním karbon-keramickým brzdovým kotoučem desítky let.Ve skutečnosti jsou karbonové keramické kotouče považovány za odolnější než tradiční brzdové kotouče, a to i přes jejich vyšší cenu.

Koeficient tření karbon-keramických brzdových kotoučů je vyšší než u litinových kotoučů, což zkracuje dobu aktivace brzdění o deset procent.Deset stop rozdíl by mohl zachránit lidské životy a také zabránit poškození karoserie auta.Při výjimečném brzdění je karbon-keramický kotouč nezbytný pro výkon vozu.Pomůže nejen řidiči, ale také zlepší bezpečnost vozidla.

fenolová pryskyřice

Fosforová pryskyřice je druh materiálu používaného v brzdových kotoučích.Jeho dobré spojovací vlastnosti s vlákny z něj dělají vynikající náhradu azbestu.V závislosti na procentuálním podílu fenolické pryskyřice mohou být brzdové kotouče tvrdší a více stlačitelné.Tyto vlastnosti by mohly být použity k nahrazení azbestu v brzdových kotoučích.Vysoce kvalitní brzdový kotouč z fenolové pryskyřice může vydržet po celou dobu životnosti, což znamená nižší náklady na výměnu.

V brzdových kotoučích jsou dva typy fenolové pryskyřice.Jeden je termosetová pryskyřice a druhý je nepolární, nereaktivní materiál.Oba typy pryskyřic se používají k výrobě brzdových kotoučů a destiček.Fenolická pryskyřice se používá v komerčních brzdových destičkách, protože se rozkládá při asi 450 °C, zatímco polyesterová pryskyřice se rozkládá při 250-300 °C.

Množství a typ pojiva hrají důležitou roli ve třecím výkonu brzdového kotouče z fenolické pryskyřice.Fenolická pryskyřice je obecně méně odolná vůči teplotním změnám než jiné materiály, ale může být stabilnější pomocí určitých přísad.Například fenolickou pryskyřici lze modifikovat kapalinou ze skořápek kešu ořechů, aby se zlepšila její tvrdost a koeficient tření při 100°.Čím vyšší je procento CNSL, tím nižší je koeficient tření.Tepelná stabilita pryskyřice se však zvýšila a rychlost vyblednutí a obnovy se snížila.

Počáteční opotřebení způsobí uvolnění částic z pryskyřice a vytvoření primární plató.Tato primární plošina je nejběžnějším typem třecího materiálu.Jedná se o dynamický proces, při kterém se ocelová vlákna a částice mědi nebo mosazi tvrzené v tahu dostávají do kontaktu s kotoučem.Tyto částice mají hodnotu tvrdosti, která převyšuje tvrdost disku.Plošina má také tendenci shromažďovat mikrometrické a submikrometrické částice opotřebení.