Jaké jsou 2 nejběžnější typy brzdových bubnů?

Existuje mnoho různých typů brzd.Možná jste slyšeli o kotoučové brzdě nebo samočinných brzdách.Věděli jste ale o dvou nejběžnějších typech brzdových bubnů?O těchto dvou brzdových systémech se dozvíte v tomto článku.Kromě toho se dozvíte o vratných pružinách a jejich funkci.Doufejme, že vám tento článek pomůže pochopit rozdíly mezi těmito dvěma systémy.

Bubnové brzdy

Bubnové brzdy mají dvě přední čelisti.Jeden vede a druhý následuje.Když je vozidlo v pohybu, obě boty fungují jako vodítka.Při zpětném chodu fungují písty v každém válci kola jako zadní běhoun.Dvojité přední boty mají písty, které se pohybují v obou směrech.Tento typ brzdy se obvykle nachází na zadní části malého nákladního automobilu.Přestože jednostranné upevnění může mít za následek jednostranné zatížení přední vidlice, je pro většinu vozidel lepší volbou dvojitá přední botka.

Systém bubnové brzdy používá válec, který se otáčí a botky, které se otírají o třecí povrch, aby zpomalily vozidlo.Boty se při uvolnění pedálu zapojí do tření s bubnem a vytvoří hydraulický tlak.Toto tření způsobuje skřípání brzdových čelistí a zpomalení vozidla.Tento efekt se nazývá „samoaplikační“.

Další součástí bubnové brzdy je její opěra.Kotevní opěra je namontována na zadní desce proti expanzní jednotce.Kotevní opěra slouží jako závěs, který zabraňuje otáčení bot s bubnem při použití brzdy.Existují dva hlavní typy kotev: jednokolíkové a dvoukolíkové.První typ je běžnější u lehkých užitkových vozidel.

První vůz, který používal moderní bubnovou brzdu, byl Maybach.Louis Renault použil pro obložení bubnové brzdy tkané azbestové obložení, protože odvádělo teplo lépe než jakýkoli jiný materiál.Jiné vozy používaly méně sofistikované typy bubnových brzd.Dřívější modely používaly páky, tyče, lanka a mechanické boty.Písty byly ovládány tlakem oleje v malém válci kola.Tyto mechanické systémy byly běžné až do 80. let, ale některá vozidla je používala i nadále.

Kotoučové brzdy

Rozdíl mezi těmito 2 typy bubnů je v tom, že fungují na stejném principu a oba se používají na stejném vozidle.V případě kotoučových brzd je však kotouč nehybný a třmen se vzhledem k rotoru pohybuje.Vnitřní brzdová destička je při brzdění přitlačována ke kotouči a vnější brzdová destička je přitahována na rotor.Během tohoto procesu se brzdové destičky zahřívají a jsou přitlačovány proti kotouči.Tento proces je známý jako „otisk destiček“, který přispívá k brzdné síle.

Teplejší části disků mohou dosáhnout velmi vysokých teplot.Když k tomu dojde, kov podstoupí fázovou změnu.Uhlík v oceli se může vysrážet z kovu a vytvořit karbidové oblasti s vysokým obsahem uhlíku.Cementit je však jiný materiál než litina a je extrémně tvrdý a křehký.Také špatně absorbuje teplo, což narušuje integritu disku.

Kotoučové brzdy jsou také známé jako třmenové brzdy.Pomocí hydraulického tlaku přitlačují čelisti k vnitřnímu povrchu brzdového bubnu.Tyto brzdy jsou kombinací třmenů a pístů a mohou používat až osm pístů.Kotoučové brzdy jsou nejběžnějším typem brzdových bubnů.Existuje však mnoho dalších typů.Pokud hledáte novou brzdu, kotoučové brzdy mohou být pro vás to pravé.

Kotoučové brzdy se liší od bubnových v mnoha ohledech.Kotoučové brzdy generují extrémní teplo a tření, což znamená, že jejich části nemají příliš dlouhou životnost.Kromě toho počet dílů v kotoučové brzdě zvyšuje pravděpodobnost selhání.Bubnové brzdy mohou být také docela hlučné, zvláště pokud je používají řidiči, kteří nevědí, o čem mluví.

Samočinné brzdy

Existují dva základní typy samočinných brzdových bubnů: třecí a absorbující tření.První z nich využívá zařízení pro aplikaci tření k zajištění brzdné síly, která je aplikována na pedál během období zpomalení.Samoaplikační bubny používají k aplikaci síly buben, zatímco systémy absorbující tření používají rotory.Rozdíl mezi těmito dvěma typy brzd spočívá v jejich mechanismu.

Při použití samočinných brzdových bubnů vzadu drží vozidlo, když se hmotnost vozidla přenese na vlečenou botku.To může být způsobeno sklonem svahu nebo obráceným směrem pohybu.V případě vodicích brzd je vodicí patka blíže k expandéru.Je důležité věnovat náležitou pozornost opětovné montáži brzdy při její demontáži.Pokud tak neučiníte, může to vést k prudkému brzdění a možnému zablokování.

Třecí brzdy používají třecí adhezivní materiál k působení síly na buben.Tento třecí adhezivní materiál pomáhá brzdám vyvíjet sílu na pneumatiku, ale může způsobit deformaci a vibrace během brzdění.Brzdové bubny vyvíjející tření mohou také způsobit, že řidič vyvine na brzdový pedál větší sílu, než je třeba, aby vůz zastavil.

Samoaplikovatelné typy brzdových bubnů mají dvě hlavní součásti: zadní desku a kotevní opěru.Kotevní opěra, která je umístěna proti expanzní jednotce, slouží jako závěs pro boty.Tato zadní deska poskytuje podporu pro expandér válce a je často vyrobena z žebrované oceli.Kotevní opěra také působí jako prachový štít pro sestavu brzdového bubnu a čelisti.

Vratné pružiny

Vratná pružina je pohyblivá součást, která se používá k přidržení brzdových čelistí zpět poté, co válec kola uvolní tlak z brzdového systému.V závislosti na konstrukci systému mohou být vratné pružiny připevněny k vlečené i přední patce nebo ukotveny v centrálním bodě.Některé bubnové brzdové systémy používají jednu pružinu a jiné využívají dlouhou, pevnou kovovou tyč ohnutou do tvaru U.Spodní konce pružiny jsou spojeny s koncovou botou a horní konce tvaru U se připojují k přední botě.

Přední botka se při použití brzdy pohybuje v opačném směru bubnu, což způsobuje, že botky tlačí na vnitřní povrch bubnu větším tlakem.Tento servoefekt je známý jako samoposilovací efekt.Ve válci kola je uložen píst a hydraulický tlak tlačí patky proti vnitřnímu povrchu bubnu.Obě vratné pružiny se musí pravidelně seřizovat, takže jsou životně důležité pro fungující brzdový systém.

Vratná pružina a písty jsou dvě základní části bubnové brzdy.Při sešlápnutí brzdového pedálu je brzdová kapalina tlačena do válce kola, aby přitlačila brzdové čelisti proti bubnu.Vratné pružiny je vytáhnou zpět do jejich klidové polohy.Když je brzda uvolněna, vratné pružiny nastaví brzdové čelisti zpět do polohy.Vratná pružina je poslední součástí brzdového systému a je to nejběžněji používaný typ.

Zatímco píst a vratné pružiny pracují na použití brzdy, buben okamžitě nezabere s botkami.Je třeba je nejprve stlačit, než se boty budou moci pohybovat směrem k bubnu.Hybridní kotoučové/bubnové systémy naproti tomu brzdí kotouči pouze na mírný tlak na pedál.Tento typ brzdového systému vyžaduje speciální dávkovací ventil, který zabrání tomu, aby se hydraulický tlak dostal k předním třmenům, dokud nejsou překonány vratné pružiny.

Brzdové destičky

Existují dva hlavní typy brzdových bubnů: pevné a volné.V závislosti na typu vozidla se poslední jmenovaný používá u těžších vozidel.Oba jsou navrženy tak, aby účinně zabraňovaly tažení válců kol a snižovaly hluk vozidla.Pevné bubny mají rotor a kotoučové roztahovače bot jsou běžnější v autech.Oba typy však mají jedinečné vlastnosti.

Například bubny s vnitřním rozpínáním mají nižší brzdnou sílu než jejich železné a ocelové protějšky.Automatické převodovky obecně preferují bubny s vnitřním rozpínáním, zatímco bubny jsou preferovány pro manuální převodovky.Bubnové brzdy se běžně používají na zadních kolech vozidel a vpředu doplňují kotoučový systém.Mechanická ruční brzda je kompatibilní s bubnovými brzdami.

Při přitlačení k bubnu se přední botka pohybuje ve stejném směru jako buben a koncová botka se pohybuje opačným směrem.Tento efekt je známý jako servo efekt a pomáhá botám přitlačit se k bubnu větší silou.V typickém brzdovém systému se přední botka pohybuje dopředu ve směru bubnu, zatímco koncová botka se pohybuje dozadu.Obecně jsou bubnové brzdy instalovány na zadní části osobních automobilů.

Jaké jsou 2 nejběžnější typy brzdových bubnů a jak se liší?Aby se předešlo problémům, je třeba brzdy pravidelně kontrolovat.Pokud tak neučiníte, může dojít k vyblednutí brzd.Slábnutí brzd je způsobeno přehřátím brzdových součástí a kombinací těchto faktorů.Například vnitřní roztažitelné brzdové bubny se mohou v důsledku tepelné roztažnosti roztáhnout v průměru.Pro kompenzaci se musí boty posunout dále nebo musí řidič sešlápnout brzdový pedál trochu silněji.

Santa brake je továrna na brzdové kotouče a destičky v Číně s více než 15letými výrobními zkušenostmi.Santa Brake kryty velké uspořádání brzdových kotoučů a destiček produkty.Jako profesionální výrobce brzdových kotoučů a destiček může Santa brake nabídnout velmi kvalitní produkty za velmi konkurenční ceny.

V současné době Santa brzdy vyváží do více než 20+ zemí a má více než 50+ spokojených zákazníků po celém světě.