Jak se vyrábějí brzdové bubny?

Materiály, proces a exponáty přispívají k výrobě brzdových bubnů.Tyto techniky však neřeší problém změn tloušťky po obvodu bubnu, což je problém, který způsobuje nerovnoměrné opotřebení a hluk.Výrobci nákladních vozidel stanovili maximální variaci tloušťky a hmotnostní limit pro bubny.Výrobcům také vznikají náklady na šrot, když sudy tyto specifikace nesplňují.Aby se těmto nákladům vyhnul, měl by se výrobce zaměřit na to, aby bubny byly konzistentní a vysoce kvalitní.

Exponáty

Brzdové bubny jsou kovové krabice, které poskytují nevýrazný tón.Podobně jako kovadlina mohou být v závislosti na výrobci těžší nebo lehčí.Brzdové bubny jsou zavěšeny na nylonové šňůře, připevněny ke stojanu virblů a udeřeny s různou hmotností.Zde je bližší pohled na výrobní proces.Počítačový ovladač 87 přijímá výstupní signály indikující polohu ze snímačů 78 a řídí polohu pneumatického hnacího mechanismu 88. Zvedací a spouštěcí pohyb výtahu 74 a plošiny 76 jsou řízeny mechanismem 94. Plošina 76 a prstenec 28 jsou držený na místě nástrojem 82, který nese sadu svařovacích hořáků 96.

Běžný brzdový buben se vyrábí vytvořením pláště prstence s prstencovým pásem z ocelového plechu.Poté je roztavená šedá litina odstředivě odlita do pásu a metalurgicky spojena s prstencem.Kroužek je pak externě upevněn a obroben tak, aby poskytl vnitřní válcový povrch známý jako hrubý otvor.Vnitřní povrch příruby 24 bubnu je poté obroben a celá sestava je dopravena do následující stanice pro úplné svaření.

Jedním z nejdůležitějších aspektů výroby brzdových bubnů je jejich životnost.Na rozdíl od kotoučových brzd snesou značné teplo a při brzdění jsou účinnější a výkonnější.Kotoučové brzdy mají podobné vlastnosti, ale jsou dražší a vyžadují větší údržbu.Kotoučové brzdy však nabízejí výhody z hlediska konstrukce a nákladů a umožňují snadnou integraci parkovací brzdy.U bubnových brzd je však problém s hmotností.

Proces

Proces výroby brzdových bubnů zahrnuje výrobu bubnového prstence z ocelového materiálu.Kroužek obsahuje lisovanou ocelovou skořepinu s radiálními přírubami H na jednom okraji a obvodově rozmístěnými otvory.Následně je buben opracován na požadované rozměry včetně otvorů pro montáž.Tyto kroky se provádějí na samostatných výrobních stanicích.To zlepšuje celkový výrobní proces.Jakmile je prstenec bubnu opracován, je buben sestaven pomocí montážní osy.

Po opracování prstence a příruby se hřbet 16 nasadí na prstenec bubnu.Potom se umístí tak, že středová osa otvorů je koaxiální s první harmonickou radiálního házení.Po umístění je zadní sestava bubnu přichycena k prstenci bubnu.Proces výroby brzdových bubnů se opakuje, dokud není dosaženo požadovaného průměru.

Vtok brzdového bubnu by měl být minimálně 40 mm od brzdového bubnu.V malých továrnách se tato vzdálenost zmenšuje, aby se minimalizovala pórovitost.Formovací písek by měl být minimálně 60-80 mm od vtoku.Menší továrny často narážejí na písek jako celek.Poté vloží ocelovou tyč pro utažení formy.Tato metoda je nejlepší pro minimalizaci poréznosti a zajištění kvality a konzistence.

Typický brzdový buben se vyrábí konvenčním způsobem.V případě brzdových bubnů nákladních vozidel zmocněnec žalobců tvoří plášť jako prstencový pás z ocelového plechu.Poté se do tohoto pásu odstředivě odlévá šedá litina za vzniku metalurgicky vázaného kompozitního prstence.Potom je prstenec externě upevněn a na dovnitř obráceném povrchu je obrobena válcová plocha.

Senzory

Elektromechanické bubnové brzdy mají vysoký potenciál v elektromobilitě a automatizované jízdě.Tyto brzdy jsou řízeny ovladačem, ale kolísání účinnosti elektromechanického ovladače může způsobit kolísání brzdného momentu a koeficientu tření bubnu.Integrované snímače brzdného momentu jsou jednou z možností, jak takovým změnám zabránit.Integrované snímače brzdného momentu se však v sériové výrobě teprve musí vyrábět.Tento článek zkoumá možnost integrovaného snímače brzdného momentu.Bez ohledu na konstrukci nového brzdového systému může hrát důležitou roli integrovaný senzor.

Navzdory pohodlí brzdových senzorů nejsou tou nejzajímavější funkcí vašeho vozu.Ty jsou však čistě funkční a jsou navrženy pro zvýšení bezpečnosti.Chcete-li brzdy zkontrolovat ručně, musíte jedno po druhém sundat kola a jedno po druhém zkontrolovat brzdové destičky.Tradiční metoda je také zdlouhavá a nepohodlná.Navíc ne každé auto je vybaveno brzdovými senzory.Ale pokud máte vozidlo, které ano, můžete využít brzdové senzory a zkontrolovat je sami.

Základní systémy snímačů opotřebení mají obvykle jeden nebo více snímačů nainstalovaných v každém rohu brzdového rotoru.Tyto senzory jsou zabudovány ve vnitřní vrstvě brzdového obložení.Počet senzorů se může lišit v závislosti na modelu vašeho vozu.Některé brzdové systémy používají jeden snímač, zatímco jiné mají až čtyři snímače.Bez ohledu na typ snímače většina z nich pracuje se dvěma paralelními obvody zapojenými do rezistoru.První okruh se dotkne čela brzdového rotoru a „natáhne“ poruchovou matici.Pokud se tento okruh přeruší, vypne se druhý okruh a rozsvítí se osvětlení palubní desky.

Při výměně brzdového bubnu nezapomeňte zkontrolovat i snímače.Mohou se poškodit teplem a třením.Kromě toho není dobrý nápad znovu použít staré brzdové senzory s novými brzdovými destičkami.Toto nebude správně fungovat.Obecně platí, že snímače brzdových bubnů jsou funkční pouze tehdy, pokud jsou vyměněny, když je třeba vyměnit samotné brzdové obložení.V nejhorším případě je výměna brzdových destiček nejlepší volbou.

Materiály

Kovy běžně používané k výrobě brzdových bubnů zahrnují ocel, litinu, hliník a keramiku.Zatímco azbest byl první volbou pro tuto složku, byl spojen se zdravotními riziky a již se nepoužíval.V dnešní době jsou brzdové bubny obvykle vyrobeny z kompozitních materiálů, které obsahují různé prvky, jako je keramika, celulóza, broušené sklo a pryž.Tyto materiály si také zachovávají třecí vlastnosti.Tyto brzdové komponenty jsou rozhodující pro bezpečnost a výkon a jsou často vystaveny vysokým teplotám.

Kovy používané v brzdových bubnech mohou být organické nebo anorganické.Organické bubny jsou vyrobeny ze skla, uhlíku, kevlaru a pryže a jsou obvykle lehčí než anorganické bubny.Některé společnosti mohou dokonce používat kombinaci materiálů.Některé z těchto materiálů jsou uvedeny níže.Tyto materiály jsou široce používány, protože jsou lehké a lze je snadno odlévat.Mají také dobrou rozměrovou stabilitu.

Běžně vyráběné brzdové bubny obsahují zadní desku s množstvím otvorů.Tyto otvory jsou odsazeny od středové osy bubnu.Montážní kotouč je následně přivařen k zadní desce s otvory pro montáž bubnu.Nosná deska obsahuje množství směrem ven směřujících výztužných žeber.Zadní sestava bubnu je poté přivařena k prstenci bubnu.

Zadní deska brzdového bubnu absorbuje točivý moment vzniklý brzděním.Protože všechny brzdné operace vyvíjejí tlak na tuto část, musí být pevná a odolná proti opotřebení.Samotný buben je vyroben ze speciálního druhu litiny, která je tepelně vodivá a odolná proti opotřebení.Brzdové bubny musí být dostatečně odolné, aby vydržely zatížení točivého momentu generovaného při dopadu brzdové čelisti na třecí povrch.Kromě toho musí mít také robustní šroubové připojení k náboji.Požadavek McManus vyžaduje, aby byl brzdový buben odolný proti únavě a měl dostatečnou pevnost po celou dobu své životnosti.

Místo výroby

[0001] Předložený vynález se týká způsobu výroby brzdových bubnů, zejména brzdových bubnů specifických pro nákladní vozidla.Brzdový buben je zkonstruován z prstencového pláště bubnu z ocelového plechu a centrální zadní části s montážními otvory umístěnými tak, aby vytvářely nulové radiální házení první harmonické.Kroužek brzdového bubnu je pak opracován na v podstatě stejnoměrnou tloušťku odstředivým litinovým procesem.

Po dokončení výroby se brzdové bubny umístí na vyvažovačku.Aby se dosáhlo správného vyvážení hmotnosti kolem osy otáčení, může být k obvodu bubnu připevněno jedno nebo více závaží.Poté, co jsou bubny vyváženy, jsou umístěny na stojan a poté udeřeny různými závažími, aby se vytvořil požadovaný zvuk.

Bubny se skládají ze šesti samostatných částí: nastavovacího mechanismu, brzdových čelistí a mechanismu nouzového brzdění.Každá část musí zůstat v blízkosti bubnu, aby správně fungovala.Pokud jsou boty odděleny příliš daleko od bubnu, brzdový pedál se ponoří do koberce, což vyžaduje větší úsilí k zastavení vozu.Abyste tomu zabránili, musíte sešlápnout brzdový pedál.Během tohoto procesu musí boty zůstat blízko bubnu, aby se maximalizovala brzdná síla.

Brzdové bubny jsou kritickou součástí brzdového systému automobilu.Snižují rychlost vozidla tím, že brání srážce.Brzdové bubny navíc pomáhají předcházet přehřívání kol a v případě neseřízení brzdových čelistí se budou boty nadále opotřebovávat.Na rozdíl od brzdových destiček brzdové bubny neabsorbují vodu, takže jsou vysoce náchylné ke korozi a opotřebení.Proto jsou brzdové bubny důležitou součástí každého auta.

Santa brake je továrna na brzdové kotouče a destičky v Číně s více než 15letými výrobními zkušenostmi.Santa Brake kryty velké uspořádání brzdových kotoučů a destiček produkty.Jako profesionální výrobce brzdových kotoučů a destiček může Santa brake nabídnout velmi kvalitní produkty za velmi konkurenční ceny.

V současné době Santa brzdy vyváží do více než 20+ zemí a má více než 50+ spokojených zákazníků po celém světě.