I. Současné standardy čínského průmyslu automobilového brzdového obložení.
GB5763-2008 Brzdová obložení pro automobily
GB/T17469-1998 „Hodnocení výkonu tření automobilového brzdového obložení Malý vzorek zkušebních metod na stolici
GB/T5766-2006 „Zkušební metoda tvrdosti podle Rockwella pro třecí materiály
JC/T472-92 “Soustava automobilového bloku kotoučové brzdy a sestava čelistí bubnové brzdy zkušební metoda pevnosti ve smyku
JC/T527-93 „Vektorová zkušební metoda hoření třecího materiálu
JC/T528-93 „Zkušební metoda pro třecí materiál v acetonu
JC/T685-1998 „Zkušební metoda hustoty třecího materiálu
QC/T472-1999 „Zkušební metoda odolnosti automobilového brzdového obložení vůči vodě, slané vodě, oleji a brzdové kapalině
QC/T473-1999 „Zkušební metoda pro vnitřní pevnost ve smyku materiálů brzdového obložení automobilů
QC/T583-1999 Zkušební metoda pro zjevnou poréznost brzdových obložení automobilů
QC/T42-1992 „Hodnocení povrchových a materiálových vad automobilového třecího bloku kotoučové brzdy po testování
Za druhé, mezinárodní standardní systém pro průmysl brzdových obložení.
Zahraniční brzdové, převodové obložení (blok) a montážní normy jsou hlavně evropské série, série Spojených států, Japonsko (normy Japonské asociace výrobců automobilů) a série ISO, série ISO se vyvíjejí hlavně s odkazem na evropské normy.
Americké standardy jsou především SAE, FMVSS, AMECA atd.
Evropské normy především pro předpisy jako AK (jako AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japonské standardy jsou JASO a JIS D.
Americké a evropské standardy se v zásadě dělí na hostitele podporující jako FMVSS v FMVSS121, 122, 105, 135 a AMECA a R13, R13H a ISO11057, standardy pro oblékání (aftermarket) jako SAE2430, TP121, R90 a splňují minimální požadavky ECERl3 , atd..
Žádné povinné normy ve Spojených státech, ale musí být schváleny před prodejem, Evropa pro regulační trh před prodejem musí mít certifikaci EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) je založeno hlavně na původních globálních specifikacích a vyvinuto, cituje SAE, JASO, JIS D, ECE R90, a poskytuje požadavky na kontrolu kvality, je úplnějšími normami pro automobilový třecí materiál.
Z mezinárodních a zahraničních automobilově vyspělých zemí je normám brzdového obložení přikládán značný význam, mají zvláštní organizaci, která má být zodpovědná, s odkazem na mezinárodní praxi by čínské normy pro brzdové obložení měly být také připisovány automobilovému průmyslu a zřízení zvláštního podvýboru, aby se zapojil do práce, aby se usnadnilo dodržování mezinárodních norem, jako je např.
(1) Organizace ISO
ISO brzdová obložení související s platnými normami 21 a 1 globálních norem pro brzdové obložení pro automobily a 6 souvisejícími normami, její normy pro brzdové obložení vyvinuté TC22/SC2/WG2, její pracovní skupinou WG2 pro SC2 v pěti pracovních skupinách v největší pracovní skupině, protože brzdová obložení, která se zabývají bezpečností a ochranou životního prostředí, byla od roku 2005 naplněna více pracovníky a postupně vyvinula šest norem.
(2) Evropa
Evropský standardní systém brzdového obložení předpis, vyvinutý WP29, úplný název WP29 Světového koordinačního fóra pro předpisy o vozidlech (dále jen UN/WP29), konkrétně odpovědného za předpisy EHK a za provádění revize práce WP29 má automobilový výbor GRRF pro vývoj automobilových předpisů, předpisů pro brzdové obložení, norem vyvinutých organizací FEMFM.Předpisy pro brzdové destičky zahrnující ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japonsko
Japonské normy pro brzdové obložení jsou JIS a JASO, standard JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO je standard japonského automobilového průmyslu.Japonské standardy JIS pro automobily v současné době celkem 248. Automobilové brzdové obložení JIS má 13 položek, které tvoří %.
Japonská organizace pro normalizaci automobilů (JASO) zřídila velmi dobrou organizaci, podle různých specializací a oborů zřídila odpovídající technickou komisi (tj. ministerstvo), včetně: brzd, bezpečnosti, podvozku karoserie, elektrického vybavení, motorů, standardních dílů, materiály, dvoukolové motocykly, výkon vozidla;každou technickou komisi a zřídit různý počet subtechnických komisí (tj. podsekcí).Která má větev brzdového obložení, složená z automobilového průmyslu, dílů, továrny na třecí materiály.Celkový počet japonských norem JASO je aktuálně 297. Mezi nimi je 20 brzdových obložení.Účet pro %.
(4) Spojené státy americké
Americké normy pro brzdové obložení podle American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, označované jako SAE) jsou zodpovědné za vývoj výzkumných objektů SAE jsou automobily, nákladní automobily a technická vozidla, letadla, motory, materiály a výroba atd. SAE normy vyvinuté autoritativními, široce používané v automobilovém průmyslu a dalších průmyslových odvětvích a značný počet z nich Některé z nich jsou přijaty jako národní normy Spojených států.V současné době má SAE více než 84 000 členů v 97 zemích a každý rok přidává nebo reviduje více než 600 dokumentů automobilového a leteckého inženýrství.Mezi nimi je 17 norem týkajících se brzdového obložení.
Za třetí, mezi výše uvedenými mezinárodními a zahraničními vyspělými standardy mají čínské standardy a zahraniční pokročilé standardy velký rozdíl.
1, normalizační práce jsou poměrně pozdní.Výrobkové normy jsou podniky zabývající se výrobou a provozem, které musí splňovat nejvyšší technické zákony, ale také klíčové faktory související s technickým pokrokem a zdravým rozvojem odvětví.Následní uživatelé stále přísnějších pracovních podmínek třecích materiálů v tomto odvětví nadále předkládají vyšší technické požadavky, aby technické normy odrážely koncepci vědeckých, pokročilých ukazatelů, provozní požadavky a standardizovaly trh, aby bylo dosaženo funkce mezinárodních norem , ale také musí „držet krok s dobou“, pravidelně nebo nepravidelně, aby nové normy zvýšily definici a staré normy Revize práce.Ale v průběhu let kvůli institucionálním omezením a nedostatku finančních prostředků normalizační práce vážně zaostávala za technologickým pokrokem průmyslu a modernizací produktů skutečných, jednota existujících norem, autorita vážné výzvy, ale také technické řízení průmysl a rozvoj mezinárodních trhů přináší mnoho obtíží.
2, žádná brzda, převodové obložení (blok) a montáž standardního systému.
3, stávající standardní technické požadavky a zkušební metody jsou stále v malém vzorku, statické zkušební podmínky a zahraniční normy pro simulaci skutečného brzdění a zkušební mezera 1: 1 je velká.
4, naléhavost přijetí normy.Po vstupu do 21. století, návratu Číny do WTO, tempo mezinárodních obchodních transakcí se zrychlilo, čínské národní hospodářství se nadále rychle rozvíjí.Institucionální reorganizací našich vládních útvarů byl zrušen bývalý Státní úřad stavebních hmot.Reforma státního podnikového systému byla dokončena.Původní technická jednotka pro standardizaci brzdových destiček však není blíže objasněna, což má za následek, že práce na revizi norem čínského průmyslu třecích materiálů se kdysi zastavily.V posledních 5 až 6 letech jsou brzdové, převodové obložení (blok) a montáž (třecí materiály) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE a další mezinárodní normy a zahraniční pokročilé normy a předpisy neustále aktualizovány.Propast mezi čínskými a zahraničními standardy se opět prohloubila.Za účelem přizpůsobení se rozvoji domácího a mezinárodního tržního hospodářství, lepšího posílení obchodních výměn s mezinárodním společenstvím se stala naléhavá rekonstrukce národního normalizačního subtechnického výboru pro brzdy, převodové obložení (blok) a montáž (třecí materiály), což je současná práce v oblasti brzd, převodového obložení (bloku) a montážního průmyslu v Číně nejvyšší prioritou.
5, brzdové produkty, i když existují národní normy, průmyslové normy, pokročilé zahraniční normy mají celou řadu ISO, SAE, JASO a evropských předpisů ECER, EHS atd., naše národní průmyslové normy ve srovnání se standardními úrovněmi jsou velké , nepřispívá k účasti produktu v mezinárodní konkurenci a stávající standardní systém není zdravý, existuje více metodických norem, které nejsou dokonalé.Vnitrostátní výrobkové normy na nízké úrovni, což má za následek neuspořádanou hospodářskou soutěž v průmyslu a různé formulace podniků, různé výrobní technologie, některé zkušební metody nesplňují potřeby výroby, některé je třeba zlepšit.
6, mezinárodně známé podniky na výrobu třecích materiálů jsou TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo atd., Každý podnik má 100% výrobu automobilových třecích materiálů, roční tržby jsou více než 5 miliard juanů, implementace norem pro základní SAE Předpisy J a ECE a normy AK.
Za čtvrté, stávající čínské instituce pro testování brzdového obložení.
Stávající národní kvalifikované instituce pro testování třecích materiálů pro Národní centrum pro testování nekovových minerálních produktů, Národní testovací centrum pro automobilové díly (Changchun);další provinční úrovně jsou Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing atd., které prováděly dřívější obchody pro Zhejiang Auto Parts Testing Center, obchod je stále lepší než Národní centrum pro nekovové minerální produkty testování (Xianyang).
V. Stávající čínské testovací zařízení a normy pro brzdová obložení
Stávající čínské normy pro účinné brzdové obložení a jsou povinné pouze GB5763-1998.
Opakovatelnost zařízení pro testování jednotek je velmi špatná, kvůli testovacímu stroji s pevnou rychlostí je nestandardní vybavení, zejména materiál testovacího disku není standardizován, provinční testovací agentury na testovacím stroji nejsou kalibrovány nebo pouze přístroj pro kalibraci a operátoři nejsou speciálně vyškoleni, zkušební vzorky různých velikostí, počáteční broušení není dokončeno, kontrola teploty není na místě, rychlost zkušebního stroje je různá, ve spojení s různými výrobci zkušebních strojů, chyba zkušebního stroje Velká na 15-30 % (v ročním srovnání testů a srovnání hostitelských závodů), testování výrobců strojů bez metrologické licence atd.. Pouze testovací zařízení sjednotila kalibraci a třecí kotouč za použití stejné šarže odlévacích materiálů a stejné šarže povrchové úpravy na získat výsledky budou podobné.
Santa je profesionální výrobce automobilových brzdových destiček a kotoučů v Číně s 15 lety nashromážděných zkušeností.
Čas odeslání: únor-07-2022