Výrobní linka brzdových kotoučů

Brzdový kotouč je velkou součástí brzdového systému.Třecí materiál na površích kotoučů je zodpovědný za brzdný výkon.Když vozidlo působí brzdnou silou, teplota kotouče se zvyšuje.To způsobí, že se třecí materiál „kužele“ v důsledku tepelného namáhání.Axiální výchylka kotouče se mění podle vnějšího a vnitřního poloměru.Špatně zkorodovaný nebo znečištěný abutment sníží výkon disku a způsobí hluk.

K výrobě disků se používá řada procesů.Při výrobě brzdových kotoučů se k definování geometrie chladicího kanálu používá technologie „ztraceného jádra“.To chrání uhlík před vysokými teplotami, které by jej jinak zničily.V dalším kroku je kroužek vytvarován pomocí různých vláknitých složek a třecích vrstev na jeho vnějším povrchu.Konečný proces obrábění vyžaduje vysokou technologii a diamantové nástroje kvůli tvrdosti materiálu.

Proces odlévání brzdového kotouče zahrnuje několik fází.Nejprve se forma zrcadlí a vodicí lišta umístěná v horní krabici ji spojí se spodní krabicí.Poté se v brzdovém kotouči vytvoří středový otvor.Jakmile se vytvoří, proces odlévání probíhá v horním boxu.Běžec připojený k horní skříni se zvedne a vytvoří náboj a třecí kroužek.Po vytvoření běžce bude brzdový kotouč odlit.

Proces zahrnuje přípravu hliníkových forem, které jsou specifické pro tvar brzdového kotouče.Do těchto mezer jsou vložena hliníková jádra.Jedná se o způsob chlazení, který pomáhá předcházet přehřátí disku.Zabraňuje také kolísání disku.ASK Chemicals spolupracuje se slévárnou na vylepšení systému anorganického pojiva INOTEC™, aby se vyrobil kotouč se správnými vlastnostmi.

Je nutná důkladná kontrola, aby se zjistilo, zda jsou třecí materiály v kontaktu s rotorem.Brzdové kotouče se opotřebovávají kvůli geometrickým omezením třecího materiálu.Třecí materiál nemůže mít úplný kontakt s brzdovým kotoučem kvůli těmto omezením.Aby bylo možné přesně určit, jak velký kontakt mají brzdové kotouče s rotorem, je nutné změřit množství lože a procento tření mezi kotoučem a rotorem.

Složení třecího materiálu má hluboký vliv na výkon kotouče.Silné odchylky od požadovaného A-grafitu nebo D-grafitu budou mít za následek horší tribologické chování a zvýšené tepelné zatížení.Jak D-grafit, tak podchlazený grafit jsou nepřijatelné.Navíc není vhodný kotouč s velkým procentem D-grafitu.Třecí materiál musí být vyroben s velkou pečlivostí a přesností.

Rychlost opotřebení vyvolaná třením je složitý proces.Kromě opotřebení způsobeného třením přispívá k procesu teplota a pracovní podmínky.Čím vyšší je materiál vyvolávající tření, tím větší bude opotřebení brzdové destičky.Během brzdění vytváří materiál vyvolávající tření třetí tělesa (nazývaná „třetí tělesa“), která orají povrchy destiček a rotoru.Tyto částice pak tvoří oxid železa.To opotřebovává brzdové destičky a povrchy rotoru.