S neustálým rozvojem automobilového průmyslu rostla i poptávka po brzdových kotoučích.V této souvislosti se změnila i technologie zpracování brzdových kotoučů.Tento článek nejprve představuje dvě běžně používané brzdové metody: kotoučovou brzdu a bubnovou brzdu a porovnává je.Poté se zaměřila na technologii zpracování brzdového kotouče, hlavní část metody kotoučových brzd, a analyzovala trh s brzdovými kotouči.Předpokládá se, že výrobce brzdových kotoučů by měl představit talenty, zlepšit kvalitu produktů a vydat se cestou nezávislých inovací.
1. V současnosti existují dva způsoby brzdění: kotoučové brzdy a bubnové brzdy.Mnoho automobilů nyní používá přední a zadní kotoučové brzdy, protože kotoučové brzdy mají ve srovnání s bubnovými brzdami následující výhody: kotoučové brzdy mají dobrý odvod tepla a nezpůsobí tepelnou degradaci v důsledku vysokorychlostního brzdění;kotoučové brzdy navíc nebudou způsobeny kontinuálním Jev selhání brzd způsobený šlápnutím na brzdu zajišťuje bezpečnost jízdy;kotoučová brzda má jednodušší konstrukci než bubnová brzda a je vhodná pro údržbu.
2. Brzdový kotouč (jak je znázorněn na obrázku), jako brzdná součást kotoučové brzdy automobilu, určuje kvalitu brzdného účinku automobilu.Brzdový kotouč se otáčí i za jízdy.Při brzdění brzdový třmen sevře brzdový kotouč, aby vytvořil brzdnou sílu.Relativně rotující brzdový kotouč je upevněn tak, aby zpomaloval nebo zastavil.
3. Požadavky na zpracování brzdových kotoučů
Brzdový kotouč je důležitou součástí brzdového systému.Dobrý brzdový kotouč brzdí stabilně bez hluku a ne.
Požadavky na zpracování jsou proto vyšší, a to následovně:
1. Brzdový kotouč je litý výrobek a jeho povrch nevyžaduje žádné vady odlitku, jako jsou pískové díry a póry, a je zaručeno
Pevnost a tuhost brzdového kotouče může zabránit nehodám při působení vnějších sil.
2. Při brzdění kotoučovými brzdami se používají dvě brzdné plochy, takže přesnost brzdných ploch je vyšší.navíc
Zajistěte přesnost polohy.
3. Během brzdění se bude generovat vysoká teplota a uprostřed brzdového kotouče by měl být vzduchový kanál pro usnadnění odvodu tepla.,
4. Otvor uprostřed brzdového kotouče je hlavním měřítkem pro montáž.Proto je proces obrábění otvorů obzvláště důležitý
Ano, ke zpracování se běžně používají nástroje z materiálu BN-S30.
Běžně používaným materiálem brzdových kotoučů je v mé zemi standardně šedá litina 250, označovaná jako HT250.Hlavní chemické složky jsou: C (3,1-3,4), Si (1,9-2,3), Mn (0,6-0,9) a požadavky na tvrdost jsou mezi 187-241.Polotovar brzdového kotouče využívá přesné odlévání a prochází tepelným zpracováním, aby se zlepšilo vnitřní pnutí generované během procesu odlévání, snížila se deformace a praskání a zlepšila se výkonnost obrábění odlitku.Po třídění jsou hrubé díly, které splňují požadavky, zpracovány obráběním.
Postup je následující:
1. Hrubé soustružení s velkou vnější kruhovou plochou;
2. Střední otvor hrubého vozu;
3. malé kulaté čelo, boční čelo a pravé boční brzdové čelo hrubého vozu;
4. Levá brzdová plocha hrubého vozu a vnitřní otvory;
5. Polotovar vozu s velkou vnější kruhovou plochou, levou brzdovou plochou a každým vnitřním otvorem;
6. Malý vnější kruh, čelní čelo, střední otvor a pravé boční brzdové čelo polotovaru vozu;
7. Drážka pro jemné soustružení a pravá brzdová plocha;
8. Levá brzdová plocha a malá kulatá koncová plocha hotového vozu, spodní kulatá plocha na levé straně hotového vozu, vnitřní otvor je zkosený;
9. Vyvrtejte otvory pro odstranění otřepů a vyfoukejte piliny;
10. Skladování.
Čas odeslání: 26. listopadu 2021